Les coulisses des recherches
Impact du trafic maritime sur le rorqual commun
En été,
un millier de rorquals communs sont présents dans la zone du
Sanctuaire (entre Toulon, Nice et la Corse). De nombreux navires de
commerce (car-ferries, porte conteneurs, pétroliers,...) naviguent
aussi dans ces mêmes eaux et parfois entrent en collision avec
ces gros cétacés.
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Régulièrement,
des collisions sont au devant de la scène. En août
1998 c'était avec un NGV (Navire à Grande Vitesse),
en octobre 2000, avec un porte conteneur ramenant un rorqual dans
le port de Marseille. Pour le moment, les données sur les
collisions proviennent des animaux échoués ou blessés
vus en mer ainsi que des témoignages des commandants. Mais
un bon nombre de ces collisions ne sont pas divulguées par
les équipages et les compagnies de navigation. Les risques
suite aux collisions peuvent être évalués à
plusieurs niveaux : |
Lignes maritimes régulières
en Mer Ligure |
- l'individu
qui peut être indemne, légèrement blessé ou
tué,
- la population: les risques dépendent
alors du statut de conservation de l'espèce, du genre et du nombre
des animaux heurtés,
- mais aussi le navire, les NGV,
en particulier, dont le système de stabilisation performant et
fragile possède en particulier un aileron mobile dépassant
sous la quille. Cet élément sous l'effet d'un choc avec
un objet immergé peut être endommagé voire arraché
et perdu.
Pour essayer de réduire les risques de collision, des solutions existent. Pour mieux les détecter, il existe des systèmes de vision de nuit (amplification de lumière ou thermique), sonar ou réseau d'écoute passive (Whale Anti Collision System). Pour une meilleure gestion de cette problématique, des zones à risque pourraient être définies avec limitation de vitesse ou réglementation particulière (comme cela a été fait pour les baleines franches de l'Atlantique Nord le long des côtes des États-Unis). En Méditerranée Nord-occidentale, plusieurs actions concrètes ont été conduites: une collaboration scientifique avec des études de détectabilité à bord des NGV (1999-2001) et à bord des ferries (2002); l'installation de systèmes de vision de nuit (à amplification de lumière) à bord des NGV pour la détection nocturne; et la sensibilisation des équipages de veille avec des fiches d'observation simplifiées et régulièrement remplies. Le trafic maritime et les risques pour les cétacés dans la zone du sanctuaire font l'objet aujourd'hui de différentes études françaises et italiennes.
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Le NGV ASCO |
Rorqual ramené dans le port de Marseille par un car-ferry en 1983 |
Rorqual ramené dans le port
d'Ajaccio |
CIRCÉ Newsletter n° 3 réalisée par Anne Collet, Philippe Verborgh, Ilhem Bentaleb et Marie Capoulade